现在一台车的车机系统的好坏，可能会直接影响到用户的购买欲望，即使是不愁卖的众多豪华品牌，也在全力发展更先进的车机系统。
前天，宝马正式对外发布了全新第八代iDrive车机系统，用更为智能化的设计，来达到以人为本的目的。
在解析第八代iDrive车机系统之前，邀请大家先来了解一下历代iDrive车机系统，在那个年代做出了哪些革新性的壮举。
1994年，第三代7系（E38）推出时，宝马工程师将车载GPS导航系统与汽车信息系统结合起来，当时的7系也成为了第一款配备车载GPS导航的欧洲车。
2001年，宝马正式推出了第一代iDrive车机系统，因为iDrive大幅度减少了车内按键，仅用一块中央显示屏幕和一个旋钮就实现对车辆诸多功能的控制，也就成为了当时全世界最好的人机系统。
后续的2004年，宝马还为iDrive系统加入了源自飞机上的平视显示系统（HUD），这个配置到现在也是最近两年才完全普及上来的。
2008年年底，宝马继续推出了第二代iDrive系统，命名为iDrive 4.0，简称iD4，与之前第一代iDrive最大的不同就是让旋钮能够操控更多的功能，用过iDrive旋钮的人应该都深有体会，就跟鼠标一样十分便捷好用。
在iD4上不仅仅有好用的iDrive旋钮，还有一直沿用至今的宝马收藏键，在中控台上的1-8数字按钮，就能设置8个你的偏爱操作。
除此之外，在后续的更新版本中，iDrive旋钮还加入了手写输入功能，所以旋钮有大小区分。
时间来到2015年，还是在新新一代7系（G12）上发布了最新的iD5系统，但是这次的更新算得上是划时代的更新，首次加入了可触控、可手势控制的中控屏，
而且iD5还用上了全新的界面风格，卡片式的主界面布局非常容易上手，能够很快寻找自我最想要的功能。
时隔一年，2016年年底宝马就更新了iD6，这一次总算换了一台车，在新新一代的5系（G3X），上发布。
相比于iD5，iD6最大的改变就能在主界面中显示动态信息了，而不是iD5上固定不变的图标，这样就能更加形象生动表达车辆的实时信息。
2018年发布的iD7应该很多人都用过，毕竟是离我们最近的一代iDrive车机系统。
iD7在保留了iD6上拥有的触控中控屏、iDrive旋钮、手势控制等等以外，显示界面也引来了重大更新，风格更扁平化，科技感更强。
并且利用大数据、4G等网络技术的普及，iD7支持用户高度个性化设置，比如能登录自己的账号信息，即使你换了一台车，只要你有账号就可以登陆你的账号，各项设置就能保留下了，
而iD7最重点是引入了OTA远程升级，基本上你坐在车内就可以像手机更新软件一样，将车辆的功能更新到最新的版本，获得更多的功能。
此外，iD7的语音识别更精准，IPA智能个人助理替代掉了过去的NLU自然语音识别系统，只要动动嘴系统就能帮你控制车窗开闭，调整空调，订餐等等功能。
时间最后来到2021年，宝马正式对外发布了全新iD8车机系统，这次几乎所有的配置都重新优化了一遍。
比如屏幕，采用了12.3英寸信息显示屏+14.9英寸控制显示屏组成的双联屏，每块显示屏的分辨率都达到了200 ppi，显示效果很清晰，并且还是曲面的。
比如iDrive旋钮，采用了带水晶质感的玻璃装饰搭配镀青铜金镶边，按键还搭载了主动触觉反馈功能，豪华感和未来感兼具。
当然不只是设计和硬件上有所改变，人性化的改变也是这次升级的重点，其中“My Modes”可以看作是收藏功能的终极版，系统能根据你的喜好提供个性化的感官体验，比如节能模式下，交互界面会显示水的流动和阳光的反射，运动模式下整个车内会变换到橙色，总之相当的酷。
而语音控制也结合触控功能进行了强化，不仅仅重新设计了一个发光球体的交互形象，并且从官方的视频能够准确的看出，基于当下的5G技术，iD8的智能语音助理已经能和人闲聊，甚至还可以自主区分交谈对象，并根据车辆四周环境进行特定场景的沟通及操作，所以未来宝马车内的按钮和开关的数量会大大减少。
其实任何系统和配置的诞生都得是以人为本，如果人性化做得不好，那注定是失败的，不好用拿来做什么？
而这一次iD8的更新，让这些系统不再冷冰冰，渐渐变得有温度有情感，这也是今后科技发展必经的方向，大家对iDrive系统这些年的变化持怎样的态度，欢迎到下面进行留言讨论。