我想在汽车设计师的眼中，最好设计的地方是后视镜和车门把手。因为他们的功能很单一。消费者已经养成了使用习惯。因此他们的造型很难再有突破。通常后视镜还能集成转向灯功能，在外观设计上还能有一些创新。但是车门把手好像就只有粗细之分，在造型上很难再有突破了。
其实从功能性上讲，门把手作为车身侧面一个突起的机械结构，对于风阻的优化是极为不利的。因此很多跑车都会把门把手隐藏起来。还有一些非跑车车型，为了让汽车的整体造型更协调，也做了类似的设计，由于绝大部分汽车的门把手都比较统一，一旦遇到这些特立独行的门把手的时候，很多人甚至不知道怎么打开车门。所以本篇文章，就看看这些独特的门把手，以及他们的开启方式。
按拉式门把手，很多超级跑车会选择上面这样的车门把手，平时隐藏在车身。打开车门时需要先按住一遍，翘起一个角度在把车门打开。比较有代表性的是捷豹F-type，日产GT-R，阿斯顿·马丁这几款。
这样的设计就为了降低风阻系数，提高跑车性能设计的。但是缺点也很明显，首先，这样的拉手依然是一个机械结构，逼格并不高。第二，通常随手一拉就能打开车门，现在需要按一下，再拉开，打开车门反而变得复杂了。
电动伸缩门把手。特斯拉是其中最有代表性的。平时门把手隐藏在车身中，只要身上带着钥匙，走进特斯拉的时候，门把手会自动弹开。类似的设计还出现在最近发布的路虎揽胜星脉上。
这种隐藏式的门把手在设计上非常好看，同时自动弹开的方式给人感觉逼格很高。但是缺点是由于是电子门把手，遇到个别情况时，会出现弹不开的情况。此外，这款门把手真的没什么握感，握持的手感一般。
按钮式门把手，在跑车上很常见，很典型的是路特斯旗下的车型。它的外观就像是衣服上的一个纽扣。按压之后就能打开车门。
这种类型的车门打开方式如今看来是比较少了，它的缺点很多。首先它虽然在车身侧面没有突起，但是会有一个凹陷，在高速行驶的时候，会产生空气乱流。其次，这个圆形的小按钮并没有让车身的侧面浑然一体，比起上面介绍的两种门把手，更俗气。第三，单手按压，让手指负担较重，实用性也很一般。
利用车门框布置的门把手，分成两类。一类是利用门框上部，比如林肯大陆的这种方式。一类是利用门框侧面，比如下图日产370Z这种方式。
林肯大陆的门把手设计的很巧妙，不但有效的将门把手进行隐藏，确保了车身侧面的整体性，同时门把手依然与普通门把手类似，手感能获得不错的保证。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，那就是门把手的位置比普通轿车略高，开车门的时候需要抬着手。
日产350Z，370Z是在车门侧边，但是日产的设计就没有前几款那么出彩了，通常门把手都是横置的，而日产这款车的门把手却是纵置的，只是利用了门的边框。不管是美观程度还是功能性上，也都比较一般。
不仅仅是幻影，劳斯莱斯的车门都是对开式的，所以劳斯莱斯车门的门把手也是连成一体，看上去仅有一个车门把手似的。据说是因为对开门的方式能够让后排乘客更优雅的上下车。劳斯莱斯打开后车门时的用力方向，与我们打开普通轿车的方向是相反的。关闭车门的时候，劳斯莱斯是可通过车内的按钮关门，不用像我们平时那样需要用电力气关上。
隐藏在C柱的门把手，这类汽车通常把后面车门的把手隐藏在C柱上。这样虽然是四门轿车，却会给人一种双门轿车的感觉，能够从视觉效果上，让车型更紧凑，某些特定的程度上提升运动感。通常这类车型出现在轴距不长的小型车上，比如雪佛兰spark，日产juke，丰田C-HR，本田HR-V，雪铁龙DS4。
最后一种车门把手也很有意思，车门与后面车身结合的一种方式，比如本田CR-Z，凯迪拉克CTS coupe。手通过扣动车身上的凹槽打开车门。这样的设计能够从某些特定的程度上减小风阻系数。对车身侧面的整体性影响也不大。
这么多造型各异的门把手，我最喜欢的是林肯大陆的门把手，能够在不失去实用性的同时，最大限度的保持车身侧面的整体性，门把手也很美观。其次我很喜欢的是特斯拉的电动伸缩门把手，这也有一定可能会成为未来汽车门把手的发展的新趋势，因为今后电动程度的提高，走进车门自动打开，坐进车内车门自动关闭，门把手真的可有可无了。